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赛道也能挑战低油耗!广汽丰田90分钟双擎混动耐力赛(珠海站)开赛! 【图】

2020年11月21日 01:43 来源:未知 手机版

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主题为“科技双擎,混动世家”的广汽丰田第三届双擎混动杯嘉年华第二站于10月30日-11月1日在珠海国际赛车场举办。本届活动是广汽丰田历史上最大型的双擎混动车型盛会,也是首次由媒体和车主共创的双擎混合动力耐力赛。

继9月下旬,广汽丰田第三届双擎混动杯嘉年华首站在上海天马赛车场成功举办后,第二站活动来到了级别更高的珠海国际赛车场。“双擎混动耐力赛”依然是活动最重头的项目,车辆以未经改装的原厂状态直接投入赛场,每支车队由四名车手分别驾驶凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎接力出战,以比赛结束时各参赛队伍完成的圈数多少和油耗高低定胜负。邦老师很荣幸受邀作为媒体车手亲临现场,参与到了本站比赛的激烈争夺当中。

■ 赛事难度提升,兼顾高效与高速的比拼

相比上海站的比赛,本站的比赛时长由60分钟提升至90分钟,对车手的能力及耐力都提出了更高的要求。此外,赛事级别上也进行了提升,珠海国际赛车场是国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场,相比上海天马赛车场赛道更长、级别更高,具有直道长、弯道急的赛道设计特色,对于车辆的综合性能要求更高。

具体到本站比赛中,上一站取得亮眼表现的凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎三兄弟再次携手出征,并再次创下亮眼成绩,最终冠军队在90分钟内完成31圈/131.6公里的赛程,同时创造出3.1升的单车最低百公里油耗,展现出了广汽丰田TNGA双擎混动车型兼具高性能与高效率的产品力。

值得一提的是,本站比赛的全场最低油耗由雷凌双擎创造,比赛结束低至2.4升的表显百公里油耗着实有些“骇人听闻”,很难想象在一条国际级赛道上能够有车能跑出如此低的油耗数据。

■ 战术与技术同样重要

通过亲身参与,邦老师体会颇深:想要在双擎混合动力耐力赛上取得佳绩,正确的比赛战术和高超的驾驶技术缺一不可。

战术层面,由于只计入表显油耗最低车辆的油耗数据,因此选择雷凌双擎在比赛规则中规定的单车最少参赛圈数5圈里尽量跑出低油耗是明智的选择。一个小技巧就是一定要在出发前通过P挡地板电的形式将电池电量充满,并在5圈中开启EV模式尽量用电行驶。

另外两辆车的任务当然就是跑出更多圈数了,由于弯心和直线上都有限速,所以在驾驶过程中尽量控制更高的入弯和出弯速度就显得尤为重要了。当然,由于参赛车辆都是完全未经改装的民用车,因此也要注意直线末端刹车点的选择不要过于极限,否则一旦制动系统热衰退就得不偿失了。

通过赛道上的极限驾驶,邦老师惊喜的发现,在全新TNGA架构加持下,广汽丰田双擎混动车型的动态驾驶感受相比从前有了明显的提升。其中与比赛结果关系最为密切的当属由丰田第四代THS双擎混动系统和传动效率更高的异轴平行布局E-CVT组成的动力传动系统,电机的低转高扭特性与发动机的中高转后劲加持,在此次赛事中将自身低耗油、动力强的特性展现得淋漓尽致。

此外,得益于更低的重心,全新设计的前麦弗逊/后双叉臂悬架系统,在赛道中驾驶威兰达双擎,感觉侧倾得到很好的抑制。搭载电动助力转向系统得凯美瑞双擎,过弯利落流畅,手感路感兼具。四轮盘式制动响应速度和制动效能都表现不俗,即便连续高强度驾驶,在直线制动点车手依旧可以比较淡定从容的完成减速动作。

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